新华财经北京9月22日电 9月20日，长城汽车董事长魏建军发布微博暗示，长城汽车自主研发的紫荆M100芯片成效点亮。该芯片是国内第一个基于‘RISC-V’架构研发的车规级芯片，亦然长城汽车教训的首颗工夫芯片。依托开源架构，既幸免被泰西工夫限度，又保证架构拓展的可能性。芯片虽小，但能量和兴味纷乱，承载着国度职责与时期拖累。长城汽车将不休辛勤，鼓动中国汽车产业迈向新高度。

　　值得一提的是，紫荆M100芯片IP自研率高于80%，晶圆、封测均接管国内厂商，编译器具及软件也一起国产，达到国产化三级水平。据悉，该芯片将搭载X55大灯抑止器平台，涵盖多款车型，后续见地五年上车量不低于250万辆。

　　据先容，紫荆M100系列是面向车身期骗的产物集，接管开源内核架构，主打高算力、大容量、高性能、高安全、高可靠。基于32位RISC-V内核规画，CoreMark高达2.42，关于整机反应速率更快，能妥当不同车型的复杂需求。不仅能装在像X55这么的大灯抑止系统里，还能在将来更多限度发光发烧，比如车身抑止、无线充电等高技术建立。

　　在安全方面，紫荆M100通过了国际圭表的安全和可靠性认证，骄矜功能安全ASIL-B品级条件，扶植ISO21434聚积信息安全圭表，关于股票严格按照功能安全ASIL-D进程规画。

　　事实上，2021-2022年间，长城汽车一直被包含MCU、运行、电源等在内的芯片缺乏所困扰。受此影响，长城汽车2021年累计减产40.8万台，占全年见地产量的24.5%，2022年减产21万台，占全年见地产量的16.5%。破局“芯片荒”成为长城汽车的伏击课题。

　　为此，长城汽车将芯片算作伏击计策标的，从高层合手起快速反应，制定了“短、中、长”期的计策。

　　2023年11月到2024年9月，长城汽车紫荆芯片团队与结合方共同完成紫荆M100的产物界说、规画、考证、制造、期骗测试，也为紫荆系列辩论了详备的产物矩阵。紫荆M100主如若针对车身期骗、紫荆M200靠近能源和底盘期骗，紫荆M300主要针对能源和底盘兼域控的期骗，紫荆S300则面向中央网关期骗。骄矜更高功能安全品级、更高性能的车规抑止器、运行芯片、电源处分芯片、AFE（analog front end）模拟前端芯片也已在辩论中。

　　如今，长城汽车会聚了业内顶尖“汽车+芯片”东说念主才，研发团队隔离在河北保定、北京、江苏南京等地，该神志参预芯片研发东说念主员近70东说念主，工夫研发占比90%以上。既具备完满的产物界说能力、内核建设能力、期骗软件建设能力、MCAL建设能力，也具备丰富的工程化研发评释，系统架构规画评释，系统安全评释以及多神志并行的量产建设评释。

　　现时，国外MCU市占率超80%广瑞网是虚拟盘么，中国还处于追逐阶段。紫荆M100芯片的到来，意味着开源教唆集RISC-V芯片在我国汽车行业的初次产业化期骗，标明中国车规级自主MCU发展到了新的阶段，将进一步鼓动国内芯片产业的工夫跳跃和产业升级。

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