在畴昔的几十年以致数百年间，固然显现出稠密明星企业，但大致遥遥无期的公司却稀稀拉拉。很多企业曾一度色泽，但顷然间便首尾乖互。历史的长河中，每个期间皆有其独有的明星企业。举例，1903年莱克伯仲试飞生效后，飞机制造业赶紧崛起，很多联系企业成为阿谁期间的妍丽明星。那时，纽约证券来去所上市的约350家飞机联系公司中，除了波音公司外，鲜有能存活于今者。

在中国A股阛阓，优秀的公司层见错出，可是，景况深入挖掘并谨守价值投资理念的“耐烦成本”却并未几见。因为真确检修一家公司的时刻，每每是在其阅历低谷时期。本系列著述旨在判辨那些在行业低谷期历经祸害却仍然枪林弹雨的上市公司。在这些公司中，潍柴能源的色泽确立无疑成为了本系列著述的要点案例，其故事令东说念主深感粗糙，值得咱们深入探讨。

地狱开局后的“逆天改命”

1998年，对于潍柴来说，是荣达的一年。那时，这家位于山东潍坊的企业，职守着3.6亿的大皆债务，账面上仅剩8万元，1.3万员工的工资依然半年未发。可是，恰是这么的绝境，催生了潍柴的改进。

谭旭光，这位年青的厂长，面对着一场险些不行能完成的挑战。他大刀阔斧地进行改进：取消国企福利，精简东说念主员，强化产物性量处置。这些法子固然祸殃，但却为潍柴注入了新的活力。1999年，潍柴兑现了扭亏为盈，销售收入达到7亿元，利润500多万，这绮丽着潍柴的荣达。

2005年，潍柴迎来了它历史上的高光时刻。研发团队经过不懈的致力于，生效研发出了中国第一台领有自主常识产权的高速大功率发动机“蓝擎”。这款发动机的问世，不仅碎裂了中国重卡历久依赖番邦发动机的局势，更让潍柴在国表里阛阓上风生水起。4年间，这款发动机的销量达到了12万台，潍柴能源的自主改造智商得到了业界的庸俗认同。

不懂“变通”的潍柴

对于任何一个企业来说，一朝从实业转向金融，就意味着不再依靠劳作，而是越来越依赖资源，于是危急便悄可是生。

在工程机械行业竞争进入尖锐化阶段时，那时的三一重工接受了勇猛的财务策略，借款超过200亿，并推出了各式金融服务以及1万小时免工时费颐养服务等优惠政策。这种激进的阛阓策略让三一重工在2015年濒临遍及的财务风险，应收账款以致行将超过年营收，若是那时工程机械行业莫得进入高潮周期，那么三一可能就“存一火存一火”了。

比拟之下，潍柴能源显然莫得走上这一条说念路了。谭旭光作念企业有三不：不干房地产，不搞金融投契，不作念低端业务。

在几十年的房地产茁壮时期，不休有东说念主尝试劝服谭旭光涉足地产业务，可是他老是弘扬得像个执着的农夫，对此漠不关心。

他确信企业推敲如同耕作，中枢是要全心顾问好我方的荒废，而不是去抢种他东说念主的地，以致我方的荒废零星。他以为，若是我方的荒废皆无法培植好，那么更无法胜任耕作他东说念主之田。

潍柴能源在畴昔20年里兑现了显贵的增长，营收和市值增长了30余倍。公司不仅在成本运作上取得了生效，而况永久爱重主业的发展。通过仔细分析，咱们不错看到潍柴收购的企业皆与发动机业务有强关联性，这与公司的“计谋高度一致，资源高效协同”的理念相吻合。

逆向整合陕汽重卡、雷沃农业装备、雷沃工程机械等产业资源，使得潍柴能源的发动机业务得到了极大的发展。谭旭光以为，这么的整合让发动机“长上腿、安上大脑、插上翅膀”，构建起了大家惟一无二的齐心放射产业生态圈。

尽管潍柴能源在产业链上进行了彭胀，但这并不虞味着公司冷落了主业的发展。在畴昔十年中，潍柴能源在发动机板块的研发过问累计超过300亿元，研发过问比例在大家同业业中处于最高水平。2023年，公司生效搭建了“八院一中心”的研发平台，这进一步阐扬了潍柴能源对主业时候攻关的高度爱重。

恰是这种对主业时候攻关的爱重，使得潍柴能源大致从大家始创能源总成到四次突破大家柴油机热遵循，从价值链低端的“内卷”到大家高端阛阓的解围。谭旭光深知，产物推敲是企业立身之本，配资百科莫得好的产物，一切皆是零。他以为，领有别东说念主拿不走的枢纽中枢时候，是潍柴能源在大家竞争中争第一的逻辑。

新能源期间潍柴的“改造”与“抗击”

2021年，新能源板块的海潮席卷了所有成本阛阓，很多上市公司纷繁尝试与新能源成见挂钩，但愿借此擢升本人的阛阓价值。可是，潍柴能源却遴荐了一条如鱼得水的说念路，相持历久办法的念念考，对新能源行业保持严慎而深入的分析。

潍柴能源的董事长谭旭光明确示意，新能源不行能十足取代柴油机。他指出，新能源是国度计谋，但明天我国的能源结构将是多元化的，不会是新能源一统天地的局势。谭旭光进一步强调，新能源的界说需要明确，举例，通过毁掉煤炭发电再充电的状貌，并不算是真确的新能源。此外，新能源的诓骗场景也决定了其明天的阛阓边界。

在谭旭光看来，对于49吨限重的高效物流场景，新能源时候现在还无法替代柴油机。他以为，明天商用车的新能源转型将是一个从小到大的历程，城市输送的轻卡阛阓是实施新能源的生机遴荐。

谭旭光还指出，新能源的发展最终将由阛阓决定，而不是依赖政策或补贴。潍柴能源依然在新能源边界进行了系统性的布局，但谭旭光确信，柴油机在可预感的明天不会销毁，柴油机和新能源时候将历久并存。

本年四月，潍柴能源取得了一项首要的时候突破，生效研发出大家首款实质热遵循达到53.09%的柴油机。这一确立在柴油机边界具有里程碑兴趣兴趣，颠倒于东说念主类初次在百米竞走中突破10秒大关。这款发动机不仅热遵循超过50%，而况大致松驰骄傲国六/欧Ⅵ的排放圭臬，并已兑现大边界量产。比拟之下，奔突、沃尔沃、康明斯等国际巨头的同等遵循水平柴油发动机仍处于现实室阶段，且需要依赖余热回收安装。

为了开发烧遵循超过50%的发动机，潍柴能源过问了5年时刻、42亿元东说念主民币以及上千名研发东说念主员的致力于。自1876年以来，大家主要柴油机的热遵循用了超过一个半世纪的时刻，从26%擢升到46%。这意味着在热遵循上每擢升0.1%，皆需要付出遍及的致力于和改造。为了兑现这一打算，潍柴能源的研发团队对发动机上的几千个零件中的60%进行了再行想象。

这一确立的背后，是潍柴能源研发团队无数个不眠之夜和坚苦工作的遵循。未必，团队成员为了擢升热遵循0.01%而连续使命几天几夜，这种致力于以致被开导误差所对消。在这一历程中，一些研发东说念主员因为压力遍及而寻求热枕医师的匡助。

尽管濒临重重厚爱，潍柴能源的研发团队仍然金石可镂，以每提高0.1%的热遵循为打算，慢慢积存，最终兑现了这一历史性的突破。这一确立不仅对潍柴能源本人具有紧迫兴趣兴趣，对于所有行业乃至国度能源安全和环境保护也具有深切的影响。

据统计局数据夸耀，2019年至2023年间，中国的原油入口依存度保持在71%至74%之间，其中内燃机(包括柴油机和汽油机)消费的石油占到了中国石油消费总量的60%。若是以行业46%的热遵循水平为基准，将热遵循擢升至50%，柴油消费量不错缩短8%。研究到中国重型柴油机阛阓保有量达到700万台，若是一齐升级，每年不错温柔3332万吨柴油，减少10495万吨二氧化碳排放。这一温柔的柴油量颠倒于2019年中国柴油总产量的五分之一。

在大家能源结构发生深刻变革的配景下，潍柴能源展现了其前瞻性和改造智商。除了在柴油机边界的突破，潍柴能源还在自然气发动机和燃料电板时候上进行了深入布局。通过与德国博世集团和洽研发氢燃料电板时候，入股加拿大巴拉德获得质子交换膜燃料电板时候，以及入股英国锡里斯研发固态氧化物燃料电板时候，潍柴能源在新能源边界占据了先机，为明天的可赓续发展奠定了坚实的基础。

潍柴能源的明志励志并未停步于此。在中国品牌出海汹涌澎拜的2024年，殊不知公司早就在十几年前就将视力投向外洋阛阓，通过一系列精确的并购手脚，赶紧扩大了其在大家阛阓的影响力。

2009年，潍柴能源收购了法国博杜安船用发动机公司，这不仅为潍柴掀开了欧洲阛阓的大门，还让其掌抓了海上发动机的中枢时候。尔后，潍柴能源又生效收购了德国凯傲集团，成为叉车行业的大家指挥者之一。这些外洋并购不仅擢升了潍柴能源的时候实力，也在大家范围内设立了强劲的品牌影响力。

潍柴能源的故事是对于相持、改造和远见的典范。在新能源海潮的冲击下正规平台，公司莫得盲目跟风，而是遴荐了一条更为正经和长期的发展说念路。通过不休的时候改造和计谋布局，潍柴能源不仅在传统柴油机边界取得了突破，还在新能源边界占据了故意地位。这种均衡传统与明天、原土与大家的计谋视力，将使潍柴能源在明天的能源变革中不绝上演紧迫脚色。

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